Nankyu Motors ブログ
消耗品の切れ目が～ リードＥＸ
実用スクーターの乗り換としては正解！
おつきあいは２０年ですが（笑）
２年前に４００から乗り換えで始まったスクーターライフ
使ってみたら案外便利♪
いろいろメンテのタイミングだったので、
ちょうどいいからもうちょっと軽いやつに（＾＾）
毎度ありがとうございます♪ （写真撮影も）
↑ちゃんと感謝してますよ～ 憎まれ口はたたいても（笑）
FZパイセン ＦＺ４００
バイクの方がちょとだけ年上（＾＾）
パーツ屋で偶然見かけたあの日の衝動は
ついに現実に！ １０代のＦＺオーナー！
１２５でも、ふらりと遠方までいってしまう行動派
４００ならどこまで行ってしまうのか？
ちょっと気がかりです（笑）
が、バッチリ調子良く仕上げてあるので
やっぱりどこまでも行ってしまうかもしれません（笑）
新品タイヤの皮むきはしっかりね！（＾＾）
２０年振りのマニュアル！ ＮＩＮＪＡ４００
Y様、ＮＩＮＪＡ４００納車です。
シルバーウイング４００ＧＴからのお乗り換えです。
「バイクには乗ってるけど、久しぶりにギア付バイクに乗ってみようかな～」とＹ様です。
ツーリングいくなら、ＮＩＮＪＡ４００はうってつけのバイクです。
新しい５５ℓのＧｉｖｉＢＯＸを付けて、今シーズンは楽しいバイクライフを送ってください(^^♪
ありがとうございました。
忍だけに～ Ｎｉｎｊａ４００Ｒ
決して素顔は見せない・・・
訳ではなく（笑）
久しぶりにギアつきのスポーツバイクに乗りたくなって、
以前同じＮｉｎｊａを買っていただいたＮさん情報をもとに
イイ感じのＮｉｎｊａあったよとご来店（＾＾）
それなら、いっしょにツーリングいくなら同じ４００がいいですよ的な～
ツーリングいくなら、ＥＴＣ付けた方がいいですよ的な～
ありがとうございます♪
実はＮさんの方にＥＴＣついてなかった件（笑）
今度オススメしなくては（＾＾）
１０回目の～ ベルシス６５０
車検がやってくるタイミングで～
大型乗り換えを計画したのが去年の話
そして探すこと数か月・・
いよいよ車検の満期が気になり出した２０１８
仕入れの神降臨（笑）
ただでさえタマ数少ないところに、どストライクの希望色！
ｷﾀ━━━━(*ﾟ∀ﾟ)っﾟ∀ﾟ)っﾟ∀ﾟ)っ━━━━!
いやなんにしても見つかってよかった～(;´Д`A “
こっちも、お疲れＺＲＸ！
思ってたより～ Ｗ４００
実車がデカかったｗ（本人談）
でもすぐ慣れます（＾＾）
タマ数が少ない希少なＷ４００、
ちょっとお待ちいただきましたが、
希望の条件で見つかりました！
昔乗っていたＳＲよりボリュームありますが
走りはスムーズで疲れないと思います！
暖かくなったらぜひ遠乗りしてみてください（＾＾）/
その頃には大きさ慣れてるはずです（笑）
待ちに待った納車 ＮＩＮＪＡ４００Ｒ
Ｏ様、ＮＩＮＪＡ４００Ｒ納車です。
１月にご契約いただいていたのですが、月極駐車場の契約が２月からということで、ようやく納車の運びとなりました。
今年は、大雪が降る天気で、バイクに乗るのも躊躇する気温が続いていましたが、晴れ間のでるポカポカ陽気でした。
ＥＴＣ車載器も装備したので、これからのバイクシーズンに向けて楽しみなＯ様です(^^♪
ありがとうございました。
けっこう知られていないスクーターのクラッチの仕組み
先日作業した、修理依頼の原付スクーター
症状は、走り出すとガタガタいってまともに走れないとのこと・・
アイドリングでのエンジン音に異常はなく、
試乗してみると、加速時にリアまわりから振動をともなうガリガリ音（＾＾；）
恐らく駆動系の何かだろうということで開けてみます。
スクーターの駆動系は、だいたいこのようにベルトでエンジンとタイヤをつなげて回しています。
ここで変速とクラッチの断続を行っています。
（前側のプーリーと、クラッチアウターは外しています。）
俗にオートマ（以下ＡＴ）というと、クラッチは存在しないと思われがちですが、
スクーターのＡＴには遠心クラッチというものが存在し、
停止時には、ちゃんと駆動が切れて、エンストしないようになってます。
今回の故障の原因はこの遠心クラッチの摩耗。
左側がクラッチウエイト（クラッチシューとも言います）
エンジンを始動すると、ベルトを介して常にぐるぐる回っています。
右側が相方のクラッチアウター
こちらは常時リアタイヤにつながっていて
クラッチウエイトにかぶさる形で付いていています。
クラッチウェイトの裏側
バナナっぽい形のクラッチシューが、スプリングによって内側に引っ張られてます。
アイドリング時はこのように縮こまった状態で、
アウターには接触しないようになっています。
（クラッチ切）
アクセルを開けて、エンジン回転が上がると、
クラッチシューが遠心力で外側に広がり、
クラッチアウターの内壁に接触し、アウターを回し始めます。
（半クラ状態）
タイヤが回り車体が進み始めます。
さらにアクセルを開けエンジン回転が上がると、
より遠心力がきいてクラッチシューはアウターに強く密着し、
完全に一緒に回り始めます。
（クラッチ接続）
そして、アクセルを戻しエンジン回転が下がると、
クラッチシューはスプリングの力で内側に戻っていき
クラッチが切れるといった仕組みです。
この構造は２５０のビックスクーターでも同じで、
こんなあいまいな仕組みでスクーターは前に進んでいますｗ
今回の故障は、クラッチシューの摩耗により
加速時にクラッチが滑ってしまい、
駆動が切れたりつながったりを繰り返すため
に起こった症状です。
新品と比較すると、シューの摩擦材の厚みは歴然、
ってか、使える部分ほぼない（笑）
こんなでも、アウターとくっつけば、ある程度には進みます（＾＾；
遠心力恐るべし！
ただここまで摩耗が進むと、走行時にアウターと密着するために
より外側に広がる必要があるため、
スプリングが過度に引っ張られ、破断することがあります。
ちなみにスプリングが一本切れただけで、クラッチは切れなくなります。
アイドリングから車体は進もうとして、ブレーキを握っていないと、
人が乗っていても走って行ってしまいます（汗）
やはり恐るべし遠心力（笑）
そもそもクラッチがきれていないので、停止時にブレーキを握っていると
エンストしますけどｗ
今回は、丁度交換時期にきていたベルトと合わせ交換しました（＾＾）
もちろん発進からスムーズに走るようになりました♪
余談ですが、この遠心クラッチは、ゆ～くり発進する方の方が
半クラ状態が長くなるので減りやすく～
一見乱暴にズバッと加速する乗り方のほうが、
短時間でクラッチが完全つながるので減りにくかったりしますｗ
ふだんからスクーターに乗っている方も、ベルトのことは何となくイメージできても、
クラッチに関しては、その存在すら知らないことがほとんどで、
口頭で説明するのもなかなかややこしいので、ちょと解説してみました（＾＾）
あ、もしもあなたのスクーターが、信号待ちで勝手に進んで行ってしまうタイプだったら～
早く直しましょう（笑）
